Citroen C6 против немецкого засилья в бизнес-классе.
14 октября 2005 года
Модельный ряд французской компании не мог долго обходиться без седана бизнес-класса, до которого С5, при должном уважении, ну никак не дотягивает. В недрах компании было принято судьбоносное решение о возрождении старой гвардии больших автомобилей с двойным шевроном на капоте. Цифровые изыски привели к появлению новой маркировки – С6, а заодно и очередного игрока в премиум-сегменте. Отличный неповторимый дизайн с чертами фирменного стиля далеких лет, удобный, комфортный и функциональный салон, а так же мощные двигатели, позволяющие автомобилю не затеряться в городском потоке - все это новый флагман Citroen.
Внешне С6 подозрительно напоминает хэтчбек, но вполне очевидно, что желания сделать бизнес седан с подобным строением кузова у французов не наблюдалось. Зато инновационный подход, как говориться, налицо. Эксклюзивное вогнутое заднее стекло, скрывающееся за задними стойками, запоминающиеся фары головного света, а также уникальные задние фонари, общие обтекаемые формы кузова, двери со стеклами без железной окантовки – французы как всегда постарались и создали неповторимый облик. Охота на двух зайцев в данном случае закончилась победой, ведь удалось не только отдать своеобразную дань прародителю в лице модели Citroen DS, но и создать актуальный стиль, который позволит выделиться среди конкурентов.
В данном классе выделяться можно и нужно не только дизайном, но и убранством и пространством в салоне. Для реализации этих запросов дизайнерам нужно как можно больше свободного места, которое им предоставили сполна. Длина автомобиля составляет 4 908 мм, по этому показателю он расположился ровно посередине между своими прямыми конкурентами в лице BMW 5-серии и Audi A6, в технических характеристиках которых значатся цифры 4 841 мм и 4 916 мм соответственно. Зато с одним из главных показателей комфорта и устойчивости на дороге – длине колесной базы, ситуация диаметрально противоположная. Платформа модели Citroen C5 претерпела существенные изменения, так что C6 обладает лучшим показателем в 2 900 мм и «привозит» конкурентам в лице все тех же моделей BMW и Audi - 12 и 57 мм соответственно. При этом длинный передний свес уже сейчас позволяет предположить, что водителю придется серьезно тренировать пространственное воображение, так как на многих французских автомобилях последнего поколения очень сложно визуально определить, когда ты бросишь бампер в объятия мрачного бордюра.
Любители и ценители симметрии торжествуют, ведь именно по этому принципу построен дизайн внутреннего пространства салона. Центральная возвышенность на торпедо является точкой отсчета для внутреннего мира автомобиля. Вокруг этого полумесяца равномерно строятся остальные линии. Даже блок управления системой кондиционирования выстроен соответственно – количество кнопочек в левой части строго равняется количеству аналогичных кнопочек справа. Вниманием системы решили не обделять никого, поэтому в наличии современный климат-контроль на каждого из четырех пассажиров. Свой индивидуальный выбор температуры может сделать каждый из них, за исключением разве что пятого оккупанта салона, который без труда поместится на заднем диване между пассажирами, но ему все равно придется почувствовать себя несколько обделенным.
Сказать про сидения, что они обеспечивают определенную поддержку, было бы, наверное, неправильно, потому что они предоставляют четыре комфортных ниши для расположения тела, а пятый как обычно оказался лишним. «Ковши», обтянутые качественной кожей, отлично сочетаются с отделкой дверных панелей с использованием дерева, а также общей строгой стилистикой, в которой выдержано все убранство салона. Помимо статичного комфорта нам предлагают и различные активные системы. Перечислять все нет смысла, а вот упомянуть главное будет не лишним. Приборная панель в том виде, в котором мы привыкли ее видеть, больше не существует. Теперь скорость проецируется на лобовое стекло, как у BMW. Там же можно увидеть намек на указания системы навигации. Среди интересных особенностей можно упомянуть систему контроля за рядностью движения, адаптивные ксеноновые передние фары и, естественно, просто незаменимые датчики парковки спереди и сзади.
В движения этот автомобиль будет приводить не только 3.0 литровый бензиновый двигатель, но и абсолютно новый 208-ми сильный 2.7-литровый агрегат. Его появление стало возможным благодаря сотрудничеству Ford Motor Company и PSA Group. Этот двигатель HDi V6 использует новейшие технологии, что позволяет ему добиться существенных улучшений по многим показателям. Отдача двигателя хорошо чувствуется начиная с самых низких оборотов. Не последнюю роль в этом играет максимальный крутящий момент в 440 Н/м при 1900 об/мин и заявленная мощность в 208 л.с., которая достигается при 6000 об/мин.
Этот турбодизель нового поколения с непосредственным многоточечным впрыском ровно работает в любых условиях и режимах. Козырем этого агрегата можно назвать две электронноуправляемые турбины, которые улучшают производительность и снижают выброс вредных веществ. Так что даже революционный дизайн этого V6 не мешает ему выполнять все нормы Euro IV. Не последнюю роль в этом играет сажевый фильтр нового поколения, который устанавливается на этом двигателе. На C6 этот дизель будет устанавливаться с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач, ранее представленной на обновлённом седане Citroen C5.
Таким образом, конкуренты уже ожидают решающего удара новоприбывшего француза. Этот автомобиль не может не вызвать эмоционального отклика, ведь он просто соткан из необычных решений и новинок. Цена на автомобиль должна варьироваться в районе 55 000 Евро в зависимости от выбранной комплектации. Появления новинки осталось ждать совсем недолго, ведь после премьерного показа на автосалоне в Москве, представители компании пообещали, что модель появится в конце этого года.
